Klima og transport · Livsløpsanalyse

Fra kilde til hjul: er elbilen egentlig renere?

Utslipp i hele livsløpet til en kompaktbil: produksjon, drivstoff eller strøm, kjøring og skrotning. Resultatet avhenger mest av hvor strømmen kommer fra og hvor langt bilen kjøres. Modellen bygger på tabellene i min doktoravhandling (Universitetet i Gdańsk, 2020), og strømmiksen er oppdatert med tall fra 2015 og 2025 slik at du kan se hva som har endret seg.

Avhandling 2020 + oppdaterte tall 2025 · ikke en prognose · tonn CO₂-ekvivalenter

Juster
Strømmiks ved lading
Utslipp fra strøm
Hvor elbilen er produsert

Batteriproduksjon står for en stor del av utslippet (tabell 13).

Levetid og bruk
Levetid (km)
Kjørelengde per år

Avhandlingen bruker 150–250 tusen km som levetid og 12 tusen km per år som snitt i EU.

Utslipp per fase

Samlet utslipp etter kjørte km

Elbilen starter høyere og vinner på kjøringen
BensinDieselElbil
Vis som tabell

Strømmiks etter land

g CO₂/kWh · grå 2015, farget 2025

Velg land og år i panelet til venstre. Kilde: Ember / Energy Institute via Our World in Data.

Produksjon av bilen

tonn CO₂ per bil (tabell 13; bensin = diesel)
BatteriResten av bilen

Hva har endret seg siden 2020?

avhandlingens tall mot nyere kilder

Livsløpsutslipp per km (g CO₂e/km)

BensinDieselElbil

Metodene er ikke like (levetid, bilsegment, scenario), så les det som retning, ikke som en nøyaktig differanse. Avhandlingen: tabell 14 delt på 200 000 km, elbil med middels strømmiks. ICCT: 2025-bil i mellomsegmentet med EU-strømmiks.

Nye biler i EU: eksosutslipp (g CO₂/km)

2000–2018 fra avhandlingen, 2023–2024 fra EEA. Målemetoden skiftet fra NEDC til WLTP i 2021, så tallene før og etter er ikke helt sammenlignbare.

Tilleggsfakta: i 2024 var 14,5 % av nye biler i EU rene elbiler (15,5 % i 2023, EEA). I Norge var rundt 96 % av nye biler elbiler i 2025 (OFV, rapportert av flere medier). ICCT anslår at en elbil fra 2025 slipper ut 24 % mindre i livsløpet enn i deres studie fra 2021.

Antakelser og kilder

  • Utgangspunkt: tabell 14 i avhandlingen (kompaktbil, tonn CO₂ per 200 000 km). Produksjon og skrotning er faste engangsutslipp. Drivstoff, strøm og kjøring skaleres lineært med valgt levetid.
  • Strømforbruk: 15 kWh per 100 km. Verdien er kalibrert mot tabell 14 (21,6 t ved 720 g/kWh) og ligger innenfor 10–20 kWh/100 km i avhandlingen. Modellen bruker den samme verdien for alle land.
  • «Grønn», «middels» og «kull»: tabell 14 oppgir bare tonn. Jeg har regnet dem om til henholdsvis 100, 350 og 720 g/kWh med samme forbruk.
  • Land og år: utslipp per kWh for 2015 og 2025 kommer fra Ember (Our World in Data), samme metode for begge år. EU 2025: 210 g/kWh (Ember Global Electricity Review 2026). Tallene gjelder gjennomsnittlig strømproduksjon i landet, ikke marginal strøm ved lading. Avhandlingen brukte en annen kilde (Drax 2018, figur 11) som ikke er sammenlignbar tall for tall.
  • Produksjon av elbil: 5,0 / 9,8 / 15,0 t etter strømmiksen i produksjonslandet (tabell 14). Bensin og diesel: 5,4 t. Skrotning: 1,0 t (bensin og diesel), 1,5 t (elbil).
  • Begrensninger: én bilstørrelse, gammel teknologi (2015–2019), ingen batteribytte og ingen endring i strømmiksen over tid. Dette er en forenklet modell for å vise sammenhengene, ikke en prognose.
  • Primærkilder: Ellingsen m.fl. (2016), Environmental Research Letters 11 (tabell 13). Staffell m.fl. (2018), Drax (figur 11 i avhandlingen). Oppdateringer: Ember / Energy Institute (strøm), EEA (nye biler), ICCT juli 2025 (livsløp), OFV (Norge).